Den nåværende ledige kapasiteten i markedet er relativt lav, og med bakgrunn i Rødehavskrisen er den nåværende kapasiteten noe utilstrekkelig, og omveieffekten er tydelig. Med den gjenopptatte etterspørselen i Europa og Amerika, samt bekymringer om lengre omveitid og forsinkede fraktplaner under Rødehavskrisen, har avskiperne også økt innsatsen for å fylle på lageret, og de generelle fraktratene vil fortsette å stige. Maersk og DaFei, to store skipsgiganter, har annonsert planer om å heve prisene igjen i juni, med nordiske FAK-rater som starter fra 1. juni. Maersk har et maksimum på 5900 dollar per 40-fots container, mens Daffy har økt prisen med ytterligere 1000 dollar til 6000 dollar per 40-fots container den 15.
I tillegg vil Maersk innkreve et tillegg for den søramerikanske høysesongen i øst fra 1. juni – 2000 dollar per 40-fots container.
Påvirket av den geopolitiske konflikten i Rødehavet, er globale skip tvunget til å omveie Kapp det gode håp, noe som ikke bare øker transporttiden betydelig, men også skaper betydelige utfordringer for skipsplanleggingen.
De ukentlige reisene til Europa har skapt store vanskeligheter for kunder med å bestille plass på grunn av forskjeller i størrelse og skala. Europeiske og amerikanske handelsmenn har også begynt å planlegge og fylle på lageret på forhånd for å unngå å få trangt plass i høysesongen juli og august.
En person med ansvar for et spedisjonsfirma sa: «Fraktratene begynner å stige igjen, og vi kan ikke engang hente eskene!» Denne «eskemangelen» er i hovedsak plassmangel.
Publisert: 25. mai 2024