Den nåværende tomgangskapasiteten i markedet er relativt lav, og under bakgrunn av Rødehavets omvei er dagens kapasitet noe utilstrekkelig, og omvei -effekten er tydelig. Med utvinning av etterspørselen i Europa og Amerika, samt bekymring for lengre omvei og forsinket fraktplaner under Rødehavskrisen, har avsendere også økt innsatsen for å fylle på lagerbeholdningen, og den samlede fraktraten vil fortsette å øke. Maersk og Dafei, to store fraktgiganter, har kunngjort planer om å heve prisene igjen i juni, med nordiske FAK -priser fra 1. juni. Maersk har maksimalt $ 5900 per 40 fotbeholder, mens Daffy har økt prisen med ytterligere 1000 dollar til 6000 dollar per 40 fotscontainer på den 15. plass.
I tillegg vil Maersk pålegge et søramerikansk tilleggsgebyr fra East Peak Season fra 1. juni - $ 2000 per 40 fot container.
Berørt av den geopolitiske konflikten i Rødehavet, blir globale skip tvunget til å omvei Cape of Good Hope, som ikke bare øker transporttiden betydelig, men også gir betydelige utfordringer for å sende planlegging.
De ukentlige seilasene til Europa har forårsaket store vanskeligheter for kundene å bestille plass på grunn av forskjeller i størrelse og skala. Europeiske og amerikanske handelsmenn har også begynt å oppgi og fylle på lager på forhånd for å unngå å møte stramt plass i høysesongen juli og august.
En person som har ansvar for et spedisjonsselskap sa: "Fraktprisene begynner å stige igjen, og vi kan ikke engang ta tak i boksene!" Denne "mangelen på bokser" er egentlig mangel på plass.
Post Time: Mai-25-2024